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東北四聯手推進物流托盤業 大連企業拔頭籌
發布時間:2016-11-28
規格不統一、質量沒保證、大量耗費木材、不能聯運通用、難以與國際規格接軌……物流托盤産業種種不能令人滿意的現狀,拖住了中國物流業加速發展的腳步。爲此,本月26日在長春召開的東北四省區合作行政首長聯席會議上,由大連領銜的物流托盤化産業項目被列入聯席會議四個行動計劃之一,備受業內矚目。

  根據計劃,從2011年起,東北四省將以遼甯省爲龍頭,配合聯動建立物流托盤化産業創新發展促進中心,即建立六大平台,完善八大功能,用五年時間實現托盤産能2億個,産值千億元,托盤租賃收入300億元。

  缺乏標准,托盤雖好卻難以全行業推廣

  從去年下半年開始,關于物流成本推高物價的大討論明確了一件事,即我國物流業現代化水平低下導致的運輸成本過高,與節節攀升的物價密切相關。而在物流的整個環節中,托盤的合理使用、作業一貫化的實施,將使物流效率大幅提高、成本大幅降低,托盤産業的發展是國家物流現代化的重要內容。

  據介紹,目前我國貨物在外部運輸時大都要經過多次人工裝卸搬倒,工作效率低。而在發達國家,無論是集裝箱還是鐵路棚車、公路卡車、半挂車幾乎都在使用托盤進行貨物運輸,作業效率是人工裝卸的10倍以上,並能大大提高車、船裝卸作業效率,減少車船作業停時、萬元GDP運輸量等指標。市物流協會提供的數據顯示,目前我國公路貨車運營速度不足50公裏,營運車輛單車噸年産量僅爲3萬噸公裏左右,空駛率約50%,而美國一輛貨車的工作量相當于我國20輛車的工作量。

  爲什麽我國不能大面積推廣並應用托盤?對此,大連物流協會負責人指出,托盤的標准化和聯運、通用、共用是亟待解決的關鍵問題,即整個物流環節缺乏必要的標准。

  統一標准,大連企業用三年時間爭奪話語權

  要在物流領域全面推廣托盤的使用,市物流協會負責人表示,還面臨標准體系完善、共用系統的建立以及價格高、回收難等一道道的障礙。

  據了解,國際標准化組織ISO于2003年制定了托盤國際標准,共有6種普遍使用的托盤規格被認定爲國際標准。而在我國實際流通的托盤規格則多達30余種,很難實現全國性或區域性的托盤化聯運及儲存,難以與集裝箱、叉車相匹配,企業不得不投入大量資金買托盤,反而加大物流成本,也降低了企業使用托盤的熱情。由于資金緊張,很多中小企業幹脆不用。

  瞄准物流业发展中这一巨大商机,大连东北亚托盤技術有限公司3年前率先迈出实质性步伐,从跟踪国际托盘市场的发展趋势,到着手研发智能联运托盘,再到通过国家实验室的合格检验,获得四项中国专利,填补国内空白,直至成为东北四省在未来五年联动推进的项目之一,在物流托盘领域打下了产业化、市场化的基础。

  爭取國家層面支持,政策、資金、稅收優惠一個也不少

  乘大連建設東北亞國際航運中心和東北亞國際物流中心的東風,我市物流領域近年湧現出一批技術型創新企業。對于此次能夠領銜東北四省托盤化産業實踐,市物流協會秘書長趙立成研究員表示,該項目將引發物流設備的社會化、實現托盤的全社會流通與資源共享。

  下一步,東北四省區政府將力爭使物流托盤化列入《國家物流業調整與振興規劃實施細則》,爭取國家層面支持;引導企業積極參與水、鐵、公路及多式聯運物流托盤化大通道建設;研究建立托盤化産業創新研發和發展引導政策、資金,用于支持區域內托盤化産業研發和産業發展。

  此外,有關部門將根據國家物流企業稅收試點工作辦法,爲托盤租賃中心以及托盤循環公用企業、物流企業爭取稅收優惠政策的支持;在公路、鐵路建立托盤專業化運輸綠色通道,保障托盤化運輸企業運輸渠道暢通;大規模或整盤租用循環共用系統托盤運輸進(出)口的外貿企業可爭取適當補貼;四省區將優先保障符合托盤業發展的項目用地;海關、商檢、質檢等部門盡快研究建立物流托盤化國際流通循環使用的便利通道。

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